Más de seis años después de esta liberalización, la Confederación Empresarial de Sevilla (CES) considera decepcionante el proyecto presentado por el Ministerio de Transportes para el tercer carril de la AP-4 entre Sevilla – Cádiz, que se limita a los 34,4 kilómetros comprendidos entre Dos Hermanas y Las Cabezas de San Juan. Una actuación claramente insuficiente, donde quedarán fuera los accesos a Cádiz, y que debería ir acompañada del desdoble de la A-471 en dirección a Chipiona. De lo contrario, el problema simplemente se trasladará de lugar, al pasar de tres carriles a uno y generar un nuevo cuello de botella.
No se puede permitir que continúe este bloqueo en una de las principales conexiones viarias de Andalucía, que une dos provincias estratégicas para el desarrollo económico, industrial y turístico de nuestra comunidad. Hay que recordar que, desde en enero de 2020, con la liberalización del peaje, la CES ha estado advirtiendo de que la AP-4 no sería capaz de absorber todo el tráfico. Desde entonces, la circulación ha aumentado un 50 % y el tráfico pesado se ha triplicado, una situación que se agrava aún más durante la temporada estival. Actualmente, cerca de 85.000 vehículos circulan cada día por los distintos tramos de esta vía, con el consiguiente incremento de la congestión y de la siniestralidad.
Por ello, es imprescindible ampliar el tercer carril a todo el recorrido de la AP-4 entre Sevilla y Cádiz y completar el desdoble de la N-IV (antigua carretera Nacional IV), habilitando una vía con capacidad suficiente para absorber el volumen de tráfico actual y futuro y aliviar la congestión que soporta este corredor. De hecho, esta actuación debería haberse planificado desde el mismo momento en que se anunció la supresión del peaje.
Además, estas inversiones no solo beneficiarían a Sevilla y Cádiz. Se trata de unas conexiones estratégicas que mejorarían la movilidad, la competitividad y el desarrollo económico del conjunto de Andalucía.
Estas vías son utilizadas por gran parte del tráfico de mercancías y de la industria agroalimentaria. Es necesario mejorar la fluidez del tráfico, la eficiencia, las conexiones… Esto supondrá la atracción de inversión de plataformas logísticas, de distribución, y de transporte, y supondría un ahorro de tiempos, de plazos y de costes. Es decir, esto haría a Sevilla y a Cádiz, dos provincias mucho más competitivas.
Se trata de una actuación largamente demandada, cuyas carencias provocan importantes problemas de congestión, especialmente los fines de semana y en temporada estival. Además, es fundamental garantizar un mantenimiento adecuado de todas estas carreteras para preservar su seguridad y funcionalidad.
La falta de inversiones nos relegará al furgón de cola del desarrollo de España, como región y como provincias, y hará que no podamos afrontar con garantías el futuro, ni hacer frente a los retos económicos y sociales actuales, como la inflación, la falta de empleo y la pobreza.
A-49 HUELVA
Una situación similar se vive en la A-49, que conecta Sevilla con Huelva. Es imprescindible ampliar esta autovía mediante la construcción de un tercer carril, con el objetivo de reducir la elevada intensidad de tráfico diario y compensar la ausencia de alternativas de transporte, como el ferrocarril.
Se trata de una actuación largamente demandada, que acumula más de 20 años de retraso y cuyas carencias provocan importantes problemas de congestión, especialmente los fines de semana y en temporada estival. Además, es fundamental garantizar un mantenimiento adecuado de todas estas carreteras para preservar su seguridad y funcionalidad.
Este proyecto es un ejemplo más de que en Sevilla las inversiones siempre van con retraso y siempre se queda a medias. Esta falta de infraestructuras nos relegará al furgón de cola del desarrollo de España, como región y como provincias, y hará que no podamos afrontar con garantías el futuro, ni hacer frente a los retos económicos y sociales actuales, como la inflación, la falta de empleo y la pobreza.
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