Esta situación tendrá una especial incidencia en el turismo procedente de Madrid, el más importante para Sevilla después del visitante andaluz, así como en los viajeros internacionales que llegan a la capital en vuelos internacionales y conectan con Sevilla a través de la alta velocidad. Sin ir más lejos, la propia Confederación tenía previsto celebrar un workshop sobre defensa y tecnologías de doble uso para analizar las oportunidades de negocio y diversificación que ofrece este sector estratégico, que tuvo que ser ayer cancelado a causa de los cortes en la línea.
Sevilla se enfrenta a graves problemas que evidencian la desatención en materia de infraestructuras. Muchas de ellas obsoletas, que requieren un mantenimiento adecuado para garantizar su seguridad y operatividad, unido a la carencia histórica que sufre la ciudad en comparación con otras provincias españolas, lo que la deja en una gran desventaja competitiva.
No se entiende cómo dos de las potencias andaluzas, como Sevilla y Málaga, no tienen una conexión ferroviaria de menos de una hora, cuando habría que unir sinergias y aprovechar la fuerza de dos provincias potentes en turismo, comercio, industria y logística, sacando partido a sus conexiones para facilitar los negocios.
La CES viene denunciando de forma reiterada la falta de infraestructuras que sufre Sevilla, así como la paralización durante años de proyectos clave como la SE-40. A esta situación se suma ahora un notable deterioro y una insuficiente conservación de las infraestructuras ya existentes. Un problema que se extiende también a las carreteras, como la ampliación del Puente del Centenario ha alcanzado un punto crítico que, en la práctica, obliga a reiniciar el proyecto. Esta vía llega a registrar hasta cuatro kilómetros de retenciones en sentido Cádiz y tres kilómetros en sentido Huelva, una situación recurrente en Sevilla, especialmente en episodios de baja visibilidad, lluvia o durante la época estival.
También la AP-4 (Sevilla–Cádiz), ya en enero de 2020, tras la liberación del peaje, se advirtió que la vía no sería capaz de absorber todo el tráfico previsto. Desde entonces, la circulación se ha incrementado en torno a un 50 %, mientras que el tráfico pesado se ha triplicado, generando un escenario de colapso que se intensifica durante los meses de verano.
Una situación similar se reproduce en la A-49 (Sevilla-Huelva). Es imprescindible abordar su ampliación mediante la construcción de un tercer carril, con el objetivo de reducir la elevada intensidad de tráfico diario y compensar la ausencia de alternativas de transporte, especialmente ferroviarias. Se trata de una actuación largamente demandada, acumulando más de dos décadas de retraso, cuyas carencias generan importantes problemas de congestión, sobre todo en fines de semana y en temporada estival.
Asimismo, resulta fundamental garantizar un mantenimiento adecuado de toda la red ferroviaria y viaria para preservar su seguridad y funcionalidad. Esta situación solo puede empeorar si no se produce un cambio radical en las políticas de Estado, principales responsables de estas vías estratégicas y de la planificación de los distintos usos y modelos de transporte.
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